Паток новых ёмістасцяў для кантэйнераў аслабіць цэнавы ціск, але не раней за 2023 год
Кантэйнерныя лайнеры атрымалі выдатныя фінансавыя вынікі падчас пандэміі, і за першыя 5 месяцаў 2021 года новыя заказы на кантэйнеравозы дасягнулі рэкорднага ўзроўню ў 229 караблёў агульнай грузападымальнасцю 2,2 мільёна TEU.Калі новая магутнасць будзе гатовая да выкарыстання ў 2023 годзе, яна будзе ўяўляць сабой павелічэнне на 6% пасля многіх гадоў нізкіх паставак, якія, як чакаецца, не кампенсуюць злом старых судоў.Нараўне з глабальным ростам, які праходзіць праз фазу даганяючага адставання, будучае павелічэнне ёмістасці акіянскіх грузавых перавозак акажа ціск у бок зніжэння кошту дастаўкі, але не абавязкова верне тарыфы на перавозкі да іх узроўню да пандэміі, як, здаецца, маюць кантэйнерныя лайнеры навучыліся лепш кіраваць патэнцыялам у сваіх саюзах.
У бліжэйшай перспектыве тарыфы на фрахт яшчэ могуць дасягнуць новых максімумаў дзякуючы спалучэнню далейшага росту попыту і абмежаванняў перагружанай сістэмы.І нават калі абмежаванне прапускной здольнасці будзе аслаблена, тарыфы на фрахт могуць заставацца на больш высокім узроўні, чым да пандэміі.
У многіх галінах апрацоўчай прамысловасці перашкоды для вытворчасці і распаўсюджвання тавараў, якія назіраліся ў першыя дні пандэміі, здаецца, пераадолены.Марк Доу, незалежны макра-трэйдар, які мае вялікую колькасць падпісчыкаў у Twitter, паведаміў нам у Twitter Spaces у мінулую пятніцу, што цяпер ён лічыць, што ЗША дасягнулі кропкі, калі рост колькасці Covid-19 практычна не кампенсуе аднаўленне эканомікі.Прычына ў тым, што на гэтым этапе прадпрыемствы навучыліся спраўляцца да такой ступені, што яны могуць лёгка пераносіць уздзеянне росту нагрузкі.Тым не менш, тое, што мы назіраем на маршруце з Азіі ў Еўропу, можа адлюстроўваць больш шырокія інфляцыйныя тэндэнцыі на рынку акіянскіх грузаперавозак, тым больш, што цэны на фрахт, які ідзе з Усходняй Азіі на Заходняе ўзбярэжжа ЗША, таксама выраслі ў апошнія месяцы.
Час публікацыі: 13 кастрычніка 2021 г